Prosegue con entusiasmo il processo di rimontaggio della mia BMW F650GS Dakar del 2006. Dopo aver riposizionato il motore e lavorato su impianto elettrico e raffreddamento, l’attenzione si è spostata sulla sezione posteriore, con il montaggio del telaietto posteriore e del serbatoio. Contestualmente, ho curato il passaggio delle tubazioni della benzina e l’installazione del filtro ad alta pressione, il cablaggio della cavetteria del corpo farfallato e del sottosella, il riempimento dell’impianto di raffreddamento e il fissaggio e riempimento della vaschetta dell’olio. Un insieme di operazioni che avvicinano sempre più la Dakar al suo ruggito finale.
Il Montaggio del Telaietto Posteriore e del Serbatoio:
Il telaietto posteriore è una struttura fondamentale che supporta il serbatoio, la sella e altri componenti. Dopo averlo accuratamente pulito e verificato durante la fase di smontaggio, è stato fissato al telaio principale utilizzando i bulloni specifici, serrati alla coppia prescritta.
Successivamente, è stato il momento di riposizionare il serbatoio. Questa operazione richiede attenzione per evitare graffi o danni alla verniciatura. Ho fatto passare con cura i tubi di sfiato e i connettori elettrici prima di fissare saldamente il serbatoio al telaietto.
Regolazione Passaggio Tubazioni Benzina e Filtro Alta Pressione:
Un aspetto cruciale per il corretto funzionamento del motore a iniezione è il percorso delle tubazioni della benzina. Ho seguito attentamente gli schemi originali per assicurarmi che non ci fossero pieghe o strozzature che potessero compromettere il flusso di carburante.
Ho anche installato un nuovo filtro ad alta pressione della benzina. Questo componente è vitale per proteggere l’iniettore da impurità che potrebbero ostruirlo. Il corretto posizionamento e collegamento del filtro è essenziale per garantire una pressione costante al sistema di iniezione.
Cablaggio Cavetteria Corpo Farfallato e Sottosella:
Con il serbatoio in posizione, ho potuto procedere con il cablaggio della cavetteria del corpo farfallato. Questo include i cavi dell’acceleratore, del sensore TPS (Throttle Position Sensor) e di altri componenti che regolano l’afflusso di aria e carburante al motore. Ho verificato che i cavi avessero la giusta tensione e che scorressero liberamente senza interferire con altri componenti.
Parallelamente, ho lavorato sul cablaggio sottosella, collegando la centralina elettronica (ECU), la batteria, i fusibili e gli altri componenti elettrici alloggiati in questa zona. Un cablaggio ordinato e ben fissato è fondamentale per evitare cortocircuiti e malfunzionamenti.
Riempimento Impianto Liquido di Raffreddamento:
Dopo aver verificato il corretto collegamento di tutte le tubazioni del radiatore AS3 Performance, ho potuto procedere con il riempimento dell’impianto di raffreddamento. Ho utilizzato il liquido refrigerante specifico per BMW, seguendo la procedura indicata nel manuale di servizio per eliminare eventuali bolle d’aria dal sistema. Un corretto riempimento è cruciale per evitare surriscaldamenti del motore.
Fissaggio Vaschetta Olio e Riempimento Impianto Distribuzione Olio (Solo Minerale per la Mia Dakar):
Infine, ho fissato saldamente la vaschetta dell’olio al telaio. Un dettaglio importante per la mia BMW F650GS Dakar del 2006 con doppia accensione è la scelta dell’olio motore. Come ho sempre fatto, ho riempito l’impianto di distribuzione con olio minerale. Per questo modello, e per mia convinzione basata sull’esperienza, ho sempre preferito evitare oli sintetici o semisintetici. Ho seguito il livello indicato nel manuale e verificato che non ci fossero perdite.
Un Passo Decisivo Verso la Rinascita:
Il montaggio del telaietto posteriore, del serbatoio, la gestione dei fluidi vitali e il cablaggio rappresentano un avanzamento significativo nel progetto di restauro della mia Dakar. La moto sta riacquistando la sua forma iconica e i sistemi fondamentali stanno tornando al loro posto.
Il prossimo capitolo si concentrerà sul sistema di scarico, sulle ruote e sulla carrozzeria, avvicinandoci sempre più al momento in cui potrò finalmente sentire il ruggito del suo motore Rotax.
Quali sono le fasi di rimontaggio che hai trovato più delicate sulla tua moto? Hai preferenze specifiche riguardo al tipo di olio motore? Condividi la tua esperienza nei commenti!
